根據(jù)辦公廳印發(fā)的《關(guān)于電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，到2020年中國(guó)要基本建成難度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需要，屆時(shí)需要建成480萬(wàn)個(gè)分散式充電樁。

按照指導(dǎo)意見(jiàn)所做的規(guī)劃，汽車和車樁的比值應(yīng)該為1：1；而在上面的分析中，我國(guó)現(xiàn)在的新能源汽車保有量和公共充電樁的比值則為8.6：1，公共充電樁的數(shù)量增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車保有量的數(shù)量增長(zhǎng)。

充電樁建設(shè)成本分析

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國(guó)電動(dòng)汽車充電站行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)，充電站成本可以分成三大部分：基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本、運(yùn)營(yíng)成本。

而根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的監(jiān)測(cè)，要建立一個(gè)充電站，基礎(chǔ)設(shè)施成本需要240萬(wàn)元、運(yùn)營(yíng)成本則需要21萬(wàn)元、配電設(shè)施成本192萬(wàn)元以及6萬(wàn)元的配電設(shè)施維護(hù)成本，總共要花459萬(wàn)元。

而電池的續(xù)航能力則和充電站的成本回收有直接關(guān)系，電池的續(xù)航能力越強(qiáng)，則說(shuō)明單位時(shí)間里電池所儲(chǔ)存的電量越多，也說(shuō)明了單位時(shí)間里充電站能夠創(chuàng)造的收入更多。

充電樁企業(yè)盈利前景分析

在2018年，國(guó)家頒布公告，重新調(diào)整了新能源汽車的補(bǔ)貼政策，調(diào)整的方向?yàn)閮煞矫妫环矫嫣Ц吡搜a(bǔ)貼的門檻，如續(xù)航里程在100KM以上的汽車才能夠獲得補(bǔ)貼，另一方面，則是對(duì)于低續(xù)航里程的汽車降低了補(bǔ)貼力度，而對(duì)于高續(xù)航里程的汽車則提升了補(bǔ)貼力度。

這一補(bǔ)貼政策的頒布一定會(huì)加速新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，而也有利于提高汽車的續(xù)航里程，而繞不開要提高電池的續(xù)航能力。所以未來(lái)新能源汽車的電池續(xù)航能力越來(lái)越強(qiáng)會(huì)是趨勢(shì)，電池續(xù)航能力越強(qiáng)，充電站的成本回收期越短，也能夠加快充電站的盈利，它會(huì)帶來(lái)充電樁企業(yè)盈利的拐點(diǎn)。